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Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Federal-Express-Flug 705</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Federal-Express-Flug 705</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:lavender; color:#202122; font-size:125%;">Federal-Express-Flug 705

</th></tr>

<tr>

<p>N306FE, das betroffene Flugzeug, in <a href="Toluca" class="mw-redirect" title="Toluca">Toluca</a>, <a href="Mexiko" title="Mexiko">Mexiko</a>, 2012.

</p>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:lavender; color:#202122;">Unfall-Zusammenfassung

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Unfallart

</td>

<td>Versuchter <a href="Suizid#Erweiterter_Suizid" title="Suizid">Mitnahmesuizid</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Ort

</td>

<td><span style="display:none">Vereinigte Staaten</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"></a></span> <a href="Memphis_(Tennessee)" title="Memphis (Tennessee)">Memphis</a>, <a href="Tennessee" title="Tennessee">Tennessee</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Datum

</td>

<td><a href="7._April" title="7. April">7. April</a> <a href="1994" title="1994">1994</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Todesopfer

</td>

<td>0

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Überlebende

</td>

<td>4 (alle)

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Verletzte

</td>

<td>4 (mit Entführer)

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:lavender; color:#202122;">Luftfahrzeug

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Luftfahrzeugtyp

</td>

<td><a href="McDonnell_Douglas_DC-10#DC-10-30" title="McDonnell Douglas DC-10">McDonnell Douglas DC-10-30AF</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Betreiber

</td>

<td><a href="Federal_Express" class="mw-redirect" title="Federal Express">Federal Express</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;"><a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Kennzeichen</a>

</td>

<td>N306FE

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Abflughafen

</td>

<td><span style="display:none">Vereinigte Staaten</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"></a></span> <a href="Memphis_International_Airport" class="mw-redirect" title="Memphis International Airport">Memphis International Airport</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Zielflughafen

</td>

<td><span style="display:none">Vereinigte Staaten</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"></a></span> <a href="Flughafen_San_Jos%C3%A9" title="Flughafen San José">San Jose International Airport</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Passagiere

</td>

<td>1 (Entführer)

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Besatzung

</td>

<td>3

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align: center;">→ <a href="Listen_von_Luftfahrt-Zwischenf%C3%A4llen" title="Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen">Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Am 7. April 1994 wurde der <b>Federal-Express-Flug 705</b>, ein <a href="McDonnell_Douglas_DC-10#Versionen" title="McDonnell Douglas DC-10">McDonnell Douglas DC-10-30</a>-<a href="Frachtflugzeug" title="Frachtflugzeug">Frachtflugzeug</a>, der von <a href="Memphis_(Tennessee)" title="Memphis (Tennessee)">Memphis</a> nach <a href="San_Jos%C3%A9_(Kalifornien)" title="San José (Kalifornien)">San José</a> führen sollte, entführt, um einen <a href="Erweiterter_Suizid" class="mw-redirect" title="Erweiterter Suizid">erweiterten Suizid</a> beziehungsweise <a href="Pilotensuizid" title="Pilotensuizid">Pilotensuizid</a> durchzuführen.

</p><p>Auburn Calloway, ein Angestellter der <a href="Federal_Express" class="mw-redirect" title="Federal Express">Federal Express</a>, der wegen Betruges bei der Abrechnung seiner Flugstunden möglicherweise entlassen worden wäre, <a href="Boarding" title="Boarding">boardete</a> den Flug als <a href="Dead-Head-Flug" title="Dead-Head-Flug">Dead-Head-Passagier</a> mit einem Gitarrenkoffer, in dem sich mehrere <a href="Hammer" title="Hammer">Hämmer</a> und eine <a href="Harpune" title="Harpune">Harpune</a> befanden. Er plante, den <a href="Cockpit_Voice_Recorder" class="mw-redirect" title="Cockpit Voice Recorder">Cockpit Voice Recorder</a> vor dem Abheben auszuschalten, und sobald das Flugzeug in der Luft war, die Crew mittels der Hämmer zu töten. Die Harpune war als Reservewaffe gedacht. Anschließend wollte er das Flugzeug am Boden zerschellen und den Vorfall wie einen Unfall aussehen lassen. Im Falle eines Unfalls hätte seine Familie eine <a href="Lebensversicherung" title="Lebensversicherung">Lebensversicherung</a> über 2,5 Millionen <a href="US-Dollar" title="US-Dollar">USD</a> ausgezahlt bekommen.<sup id="cite_ref-natgeo_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-natgeo-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Calloways Plan war nicht erfolgreich. Obwohl die Crew teils schwere Verletzungen erlitten hatte, war es ihr möglich, sich zu wehren, Calloway festzuhalten und das Flugzeug sicher zu landen. Vor Gericht plädierte die Verteidigung erfolglos auf Unzurechnungsfähigkeit. Calloway wurde unter anderem wegen versuchten Mordes und versuchter Luftpiraterie schuldig gesprochen und zu einer zweifachen lebenslangen Haftstrafe verurteilt.<sup id="cite_ref-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Flugdetails">Flugdetails</h2></div>

<p>Ursprünglich war Calloway als <a href="Flugingenieur" title="Flugingenieur">Flugingenieur</a> dieses Fluges vorgesehen. Da er und seine Crew am Vortag die Maximalflugzeit um eine Minute überschritten hatten, wurde eine neue Crew zusammengestellt, welche aus dem 49-jährigen Kapitän David Sanders, dem 42-jährigen <a href="Erster_Offizier_(Luftfahrt)" title="Erster Offizier (Luftfahrt)">Ersten Offizier</a> James Tucker und dem 39-jährigen Flugingenieur Andrew Peterson bestand. Die Fracht bestand aus Elektronik, welche für das <a href="Silicon_Valley" title="Silicon Valley">Silicon Valley</a> bestimmt war.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entführer"><span id="Entf.C3.BChrer"></span>Entführer</h2></div>

<p>Der damals 42-jährige FedEx-Flugingenieur Auburn Calloway, ein ehemaliger Student der <a href="Stanford_University" title="Stanford University">Stanford University</a> (Abschluss 1974) und ein <a href="United_States_Navy" title="United States Navy">Navy</a>-Pilot, brachte je zwei <a href="Zimmermannshammer" title="Zimmermannshammer">Zimmermannshämmer</a> und <a href="Vorschlaghammer" title="Vorschlaghammer">Vorschlaghämmer</a> sowie eine <a href="Harpune" title="Harpune">Harpune</a> in einem Gitarrenkoffer ins Flugzeug. Kurz vor dem Flug überwies Calloway seiner Exfrau 54.000 USD.<sup id="cite_ref-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entführungshergang"><span id="Entf.C3.BChrungshergang"></span>Entführungshergang</h2></div>

<p>Als Teil des Plans, den Vorfall als Unfall zu tarnen, versuchte Calloway den <a href="Cockpit_Voice_Recorder" class="mw-redirect" title="Cockpit Voice Recorder">Cockpit Voice Recorder</a> (CVR) mittels Deaktivieren des <a href="Leitungsschutzschalter" title="Leitungsschutzschalter">Leitungsschutzschalters</a> auszuschalten. Während der standardisierten <a href="Preflight-Check" title="Preflight-Check">Preflight-Checks</a> vor dem Start bemerkte der Flugingenieur den deaktivierten Schalter und aktivierte den CVR wieder. Wäre der Anschlag auf die Crew gelungen, hätte das Flugzeug danach 30 Minuten weiterfliegen müssen, um die Aufzeichnungen zu überspielen.<sup id="cite_ref-Cockpit_Voice_Recorder_Database,_7_April_1994_–_Fedex_705_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Cockpit_Voice_Recorder_Database,_7_April_1994_–_Fedex_705-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Rund 20 Minuten nach dem Abheben betrat Calloway das Cockpit und begann seinen Angriff. Jedes Besatzungsmitglied im Cockpit erlitt mehrere Hammerschläge, welche die Schädel Petersons und Tuckers brachen und Petersons <a href="Arteria_temporalis_superficialis" title="Arteria temporalis superficialis">oberflächliche Schläfenarterie</a> unterbrach.<sup id="cite_ref-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sanders berichtete, dass er während der ersten Züge des Angriffs keinerlei Emotionen aus Calloways Gesicht lesen konnte. Ein längerer Kampf entstand, während Tucker, ebenfalls ein ehemaliger Navy-Pilot, extreme Flugmanöver durchführte, indem er beispielsweise kopfüber flog, um den Entführer aus der Balance zu bringen.<sup id="cite_ref-natgeo_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-natgeo-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Schlussendlich konnte Calloway von der Crew überwältigt werden, wenn auch erst nach Momenten der umgekehrten <a href="Transsonische_Str%C3%B6mung" title="Transsonische Strömung">transsonischen Strömung</a>, für welche das Flugzeug eigentlich nicht gebaut war. Sanders übernahm das Flugzeug, und Tucker, welcher seine rechte Körperhälfte nicht mehr bewegen konnte, ging nach hinten, um Calloway zusammen mit Peterson festzuhalten. Sanders kommunizierte mit der <a href="Flugverkehrskontrolle" title="Flugverkehrskontrolle">Flugverkehrskontrolle</a>, um eine <a href="Notlandung" class="mw-redirect" title="Notlandung">Notlandung</a> auf dem <a href="Flughafen_Memphis" title="Flughafen Memphis">Flughafen Memphis</a> durchzuführen. In der Zwischenzeit, nachdem er schrie, er bekomme keine Luft mehr, begann Calloway wieder mit der Crew zu kämpfen.

</p><p>Schwer beladen mit Kerosin und Fracht, war das Flugzeug viel zu schnell und zu hoch, um wie vorgesehen auf Piste 9 zu landen. Sanders fragte an, ob er auf der längeren Bahn 36 landen könne. Warnmeldungen des Computers ignorierend, und eine Serie scharfer Kurven, die das Limit der DC-10 ausreizten, fliegend, und obwohl das Flugzeuggewicht massiv über dem maximal erlaubten Landegewicht lag, konnte Sanders das Flugzeug sicher landen. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Crew Calloway wieder mit letzten Kräften am Boden fixieren können. Als die Rettungsmannschaften über die ausgefahrenen <a href="Notrutsche" title="Notrutsche">Notrutschen</a> ins Flugzeug kletterten, fanden sie den gesamten Bordküchen- und Cockpitbereich mit Blutspuren übersät vor.<sup id="cite_ref-Cockpit_Voice_Recorder_Database,_7_April_1994_–_Fedex_705_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Cockpit_Voice_Recorder_Database,_7_April_1994_–_Fedex_705-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Folgen">Folgen</h2></div>

<p>Die Crew erlitt teils schwere Verletzungen.<sup id="cite_ref-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206_2-3" class="reference"><a href="#cite_note-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Tucker erlitt einen schweren mehrfachen Schädelbruch, welcher motorische Probleme mit seiner rechten Körperhälfte nach sich zog; zudem wurde ihm von Calloway der Kiefer ausgerenkt. Außerdem versuchte Calloway, ihm eines seiner Augen auszureißen und stach ihm in den rechten Arm. Sanders erlitt mehrere tiefe Schnittwunden am Kopf; zudem musste sein rechtes Ohr wieder angenäht werden. Petersons Schädel war gebrochen und seine <a href="Arteria_temporalis_superficialis" title="Arteria temporalis superficialis">oberflächliche Schläfenarterie</a> unterbrochen. Der Schaden am Flugzeug belief sich auf 800.000 <a href="USD" class="mw-redirect" title="USD">USD</a> (1.272.923 USD, wenn inflationsbereinigt).<sup id="cite_ref-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206_2-4" class="reference"><a href="#cite_note-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Calloway plädierte auf temporäre Schuldunfähigkeit, wurde jedoch zu einer zweifachen lebenslangen Haftstrafe wegen versuchten Mordes und versuchter Luftpiraterie verurteilt.<sup id="cite_ref-natgeo_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-natgeo-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Calloway sitzt seine Haftstrafe derzeit in der Strafvollzugsanstalt <a href="McCreary_County" title="McCreary County">McCreary</a> in <a href="Kentucky" title="Kentucky">Kentucky</a> ab (Insasse 14601-076).

</p><p>Am 26. Mai 1994 verlieh die <a href="Air_Line_Pilots_Association%2C_International" title="Air Line Pilots Association, International">Air Line Pilots Association, International</a> der Crew die Goldmedaille wegen Heldentums. Die Medaille ist die höchste Auszeichnung, welche ein Zivilpilot erhalten kann. Die versuchte Entführung war Thema in der Sendung <a href="Mayday_%E2%80%93_Alarm_im_Cockpit" title="Mayday – Alarm im Cockpit">Mayday – Alarm im Cockpit</a> (auch als <i>Mayday</i>, <i>Air Crash Investigation</i> oder <i>Air Emergency</i> bekannt) des kanadischen Senders <a href="Discovery_Channel_(Kanada)" title="Discovery Channel (Kanada)">Discovery Channel</a>. Die betreffende Episode (Staffel 3, Episode 4) wurde unter dem Titel „Selbstmordanschlag auf FedEx 705“ (Originaltitel <i>Fight for Your Life</i>) ausgestrahlt.

</p><p>Das Flugzeug wurde am 31. Dezember 2022 außer Dienst gestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Alaska-Airlines-Flug_2059" title="Alaska-Airlines-Flug 2059">Alaska-Airlines-Flug 2059</a>, ein weiteres Beispiel für einen versuchten Mitnahmesuizid durch einen außerdienstlichen <a href="Dead-Head-Flug" title="Dead-Head-Flug">Deadheading</a>-Piloten.<sup>[veraltet]</sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:FedEx_Express_Flight_705?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Federal-Express-Flug 705</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-natgeo-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-natgeo_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-natgeo_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-natgeo_1-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a href="National_Geographic_Channel" title="National Geographic Channel">National Geographic Channel</a>: <i><a href="Mayday_%E2%80%93_Alarm_im_Cockpit" title="Mayday – Alarm im Cockpit">Mayday – Alarm im Cockpit</a></i>. „Selbstmordanschlag auf FedEx 705“ (Staffel 3, Episode 4).</span>

</li>

<li id="cite_note-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206_2-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206_2-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-U.S._v._CALLOWAY;_No._95-6206_2-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.leagle.com/decision/19971245116f3d112911068"><i>U.S. v. CALLOWAY 116 F.3d 1129 (1997).</i></a> In: <i>Leagle.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 13. September 2022</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFederal-Express-Flug+705&rft.title=U.S.+v.+CALLOWAY+116+F.3d+1129+%281997%29&rft.description=U.S.+v.+CALLOWAY+116+F.3d+1129+%281997%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.leagle.com%2Fdecision%2F19971245116f3d112911068&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Cockpit_Voice_Recorder_Database,_7_April_1994_–_Fedex_705-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Cockpit_Voice_Recorder_Database,_7_April_1994_–_Fedex_705_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Cockpit_Voice_Recorder_Database,_7_April_1994_–_Fedex_705_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://tailstrike.com/database/7-april-1994-fedex-705/"><i>Fedex 705 CVR Transcript.</i></a> In: <i>Tailstrike.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 13. September 2022</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFederal-Express-Flug+705&rft.title=Fedex+705+CVR+Transcript&rft.description=Fedex+705+CVR+Transcript&rft.identifier=https%3A%2F%2Ftailstrike.com%2Fdatabase%2F7-april-1994-fedex-705%2F&rft.language=en"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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